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從多方面來看，2017不可能出現原紙暴漲的行情。而考慮到不斷上漲的融資成本、物理性能損失和潛在暴跌風險，屯紙將是一件不合算的事情。

連日來，上游造紙行業紛紛為原紙上漲造勢，中游的紙板和紙箱企業也因為種種原因害怕紙價下跌，導致當錢的紙包裝產業出現了“周瑜打黃蓋”的奇葩現象，有業界人士更是戲稱其為“皇帝的新衣”。

小編不得不說，造紙業和紙板行業寄望今年仍將出現去年的暴漲行情有點癡人說夢，而紙價嚴重偏離成本和中國經濟持續衰退更是給整個產業帶來巨大的風險。因此，紙包裝產業鏈如果在各種鼓噪下陷入狂熱，給這一產業造成的打擊可能是毀滅性的。

那么，我們究竟應該如何看待2017年的紙價走勢呢?不妨先來看看影響紙價走勢的幾大因素：

國際紙漿：年初開漲，但難挽頹勢

從2016年12月起，受中國紙業瘋漲的刺激，歐洲、美洲的一些紙漿供應商紛紛上調紙價，漲價幅度大約在5-10%。不過，這一漲幅很大程度是彌補2016年二、三季度的下跌，同時，這波上漲早已經被國內連續兩次的原紙大幅提價所消化。

近期國際紙漿的重要供應商智利發生了森林大火，國內紙業或紙貿商趁機炒作紙價上漲。但實際上受影響的兩家紙漿廠Arauco和CMPC雖然受災面積達到10萬公頃，但未對制漿生產造成影響，暫不存在供給短缺的問題。而國際漿紙巨頭斯道拉恩索年前突然宣布暫緩廣西北海的紙漿項目，原因是國際闊葉漿供應過剩，成本低于國內造林并生產紙漿的成本。可見2017年國際紙漿不太可能出現價格大幅上漲的可能。

國廢：受紙廠停機和淡季的影響，預計未來價格穩中有降

2016年11月下旬，由于進品廢紙出現空檔，國廢一度爆漲到2200元一噸，不過迅即出現爆跌。

2月8日，根據數據顯示，中國再生資源廢紙價格指數1685/噸，較前一日下跌3元/噸。全國31家大型紙廠的廢紙報價中，其中6家紙廠價格上調，調整幅度在30~60元/噸;10家紙廠下調廢紙收購價格，下調幅度在30~50元/噸，余下紙廠廢紙價格基本保持平穩。

交通部：今年運輸成本要降30%

2016年的公路貨運整治，讓造紙業的運輸成本上漲了30%以上，也是推動紙價狂漲的主要因素之一。但2017年，這一情況有可能實現逆轉。

日前，交通運輸部等18個部門發出了《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》。根據交通運輸部調研結果，采用多式聯運線路運輸費用將比公路直達運輸節省成本約30%。

因此，通過暢通各種交通方式間的銜接以實現物流成本降低，正是發展多式聯運的本義所在。而目前我國多式聯運發展水平仍然較低：運量規模僅占全社會貨運量的2.9%。運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。

人民幣匯率:2016下調6.8%，2017貶值壓力仍大

繼2014年和2015年后，人民幣對美元匯率已連續三年全年貶值。2016年全年，人民幣對美元匯率中間價下挫4434個基點，貶值近6.83%。

但中國制造業面臨的成本較高、稅負重、缺乏創新等問題并沒有好轉。而隨著特朗普上臺后大力推動制造業回歸，美元指數明顯上漲，對中國人民幣構成進一步壓力。盡管中國加強了對外匯的管制，但從1月外儲破3萬億來看，2017年人民幣貶值壓力仍然不小。

展望2017年，美元強勢不改，人民幣將繼續承壓，總體呈漸進式貶值，“破7”概率大，有悲觀的專家預測將有接近7%的貶值。當然，不排除中國政府為保外匯儲備和金融系統的安全，主動刺破經濟泡沫，一次性大幅貶值人民幣匯率的可能。